Odciążenie istniejących przepraw, usprawnienie ruchu, lepsze połączenie Torunia z sąsiednimi gminami, większe bezpieczeństwo i nowe możliwości dla mieszkańców, przedsiębiorców i całego regionu - Toruń potrzebuje trzeciego mostu. Trwają przygotowania do Zachodniej Trasy Mostowej.
- Toruń potrzebuje trzeciej przeprawy przez Wisłę. Zachodni most to nie tylko sposób na odciążenie mostu Piłsudskiego, ale przede wszystkim inwestycja w przyszłość miasta - jego rozwój, nowe połączenia, tereny mieszkaniowe i inwestycyjne. Chcemy przygotować ten projekt tak, aby Toruń był gotowy na kolejne dekady - mówi prezydent Torunia Paweł Gulewski.
To inwestycja planowana z myślą o przyszłości - o mieszkańcach, którzy każdego dnia przemieszczają się między Toruniem, a gminami ościennymi, o przedsiębiorcach, transporcie i bezpieczeństwie oraz o mieście, które będzie się rozwijało przez kolejne dekady.
Trzeci most - mniej korków, sprawniejszy Toruń
Dziś Toruń ma dwie przeprawy drogowe przez Wisłę. Wraz z rozwojem miasta i regionu rośnie jednak obciążenie istniejącej infrastruktury. Zachodnia przeprawa ma zmienić ten układ.
Jej jednym z najważniejszych zadań będzie przejęcie części ruchu z istniejących mostów, przede wszystkim mostu im. Józefa Piłsudskiego. Dzięki temu możliwe będzie odciążenie najbardziej obciążonych tras i ograniczenie ruchu tranzytowego w centrum Torunia.
Skala efektu jest widoczna w prognozach ruchu - nawet o ponad 14 tysięcy pojazdów mniej na moście Piłsudskiego. W 2039 roku, bez zachodniej przeprawy, przez most Piłsudskiego może przejeżdżać około 30 600 pojazdów na dobę. Po wybudowaniu zachodniego mostu prognozowany ruch spada do około 16 250 pojazdów na dobę. To oznacza różnicę rzędu 14 350 pojazdów każdego dnia.
Podobny efekt widoczny jest już w prognozie na 2030 rok: około 27 950 pojazdów bez zachodniej przeprawy wobec około 17 000 pojazdów po jej realizacji.
Trzeci most nie jest więc tylko kolejną drogą. To sposób na rozłożenie ruchu i zwiększenie odporności całego toruńskiego systemu komunikacyjnego.
Nowe połączenie dla Torunia i całego regionu
- Ten układ drogowy nie jest budowany tylko i wyłącznie dla Torunia. Jest istotny z punktu widzenia potrzeb rozwojowych, ale także sprawnej i bezpiecznej podróży mieszkańców powiatu toruńskiego, metropolii toruńskiej czy generalnie ruchu tranzytowego - powiedział Starosta Toruński Mirosław Graczyk.
- Nazwaliśmy Zachodnią Trasę Mostową „Nasz nowy most”. To inwestycja, która wpisuje się zdecydowanie w rozwój i przyszłość Torunia - mówi Dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu, Ireneusz Makowski.
Zachodnia Trasa Mostowa ma połączyć okolice Małej Nieszawki z zachodnią częścią Torunia. Jej początek zaplanowano przy DK15. Trasa będzie prowadzić przez tereny Małej Nieszawki, przekroczy linię kolejową nr 18 (Kutno - Piła Główna) oraz drogę wojewódzką nr 273, a następnie Wisłę. Po toruńskiej stronie zostanie włączona do istniejącego układu drogowego.
To oznacza nową jakość komunikacji pomiędzy Toruniem a sąsiednimi gminami:
- Dla mieszkańców - łatwiejszy dojazd.
- Dla przedsiębiorców - lepszą dostępność komunikacyjną.
- Dla miasta - większe możliwości rozwoju.
- Dla całego regionu - sprawniejsze połączenia.
To nie jest pomysł z wczoraj
Zachodnia przeprawa przez Wisłę nie jest nowym pomysłem. Jej przebieg i rezerwa terenu pod realizację były od lat uwzględniane w dokumentach planistycznych Torunia, w tym w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Dziś ten wieloletni plan przechodzi do kolejnego, konkretnego etapu.
Trwają prace nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym. Dokument analizuje możliwe rozwiązania pod względem technicznym, ekonomicznym, środowiskowym i komunikacyjnym. To właśnie na tym etapie szczegółowo sprawdzane są warianty przebiegu trasy, rozwiązania mostowe, koszty i uwarunkowania terenu.
Przebieg przeprawy oraz rezerwa terenu pod jej realizację były uwzględniane w dokumentach planistycznych miasta, m.in. w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego.
Obecnie realizowane jest Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (STEŚ). Umowa z wykonawcą (Sweco Polska) na opracowanie tego dokumentu została zawarta w październiku 2023 roku. Wartość umowy 2,98 mln zł.
Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (STEŚ) jest to kluczowe opracowanie projektowe i analityczne wykonywane przed rozpoczęciem dużych inwestycji infrastrukturalnych.
W ramach STEŚ przeprowadzono analizy różnych możliwości przebiegu trasy pod względem technicznym, ekonomicznym, środowiskowym i komunikacyjnym. Określono wstępne koszty inwestycji i wskazano grunty pod realizację zadania.
Do dalszego opracowania wybrano dwa warianty przebiegu trasy oraz dwa warianty mostu przez Wisłę: łukowy i skrzynkowy.
- W trakcie procedowania i przygotowania tego projektu wykonaliśmy wszystkie niezbędne analizy, które w takich projektach się wykonuje - mówił projektant z Firmy Sweco Rafał Jagielczuk.
Dwa warianty trasy. Dwie możliwości. Jeden cel
Do dalszego opracowania wybrano dwa warianty przebiegu Zachodniej Trasy Mostowej.
Wariant 1 - około 4,73 km
Trasa rozpoczyna się przy DK15, prowadzi przez Małą Nieszawkę, przekracza linię kolejową nr 18 oraz DW273, a następnie kieruje się ku Wiśle. Po przekroczeniu rzeki zostaje doprowadzona do istniejącego układu komunikacyjnego w rejonie DK80 i ul. Szosa Okrężna (Plac Skalskiego).
Szczegółowy opis Wariantu 1:
- Trasa rozpoczyna się przy istniejącym skrzyżowaniu drogi krajowej nr 15 z ul. Wodociągową. W tym miejscu planowane jest rondo turbinowe, które połączy projektowaną trasę z DK15.
- Do około 1,44 km od początku trasy droga przebiega przez tereny ochrony pośredniej ujęcia wód podziemnych „Mała Nieszawka”. Na odcinku od około 315 do 825 metrów obowiązują dodatkowo zaostrzone warunki ochrony.
- Przez pierwsze około 200 metrów trasa przebiega w śladzie istniejącej ul. Wodociągowej, a następnie kieruje się na północ, przez tereny leśne, w stronę linii kolejowej nr 18.
- Około 830 metrów od początku trasy droga przekracza linię kolejową nr 18 wiaduktem.
- Dalej trasa przebiega przez tereny łąkowe w kierunku drogi wojewódzkiej nr 273. Około 1,7 km od początku trasy planowane jest rondo turbinowe, które zapewni połączenie z DW273.
- Następnie trasa kieruje się w stronę północno-zachodnią, omijając osiedle domów jednorodzinnych przy ul. Majowej od strony zachodniej.
- Około 2,05 km od początku trasy droga przekracza Kanał Nieszawski, a następnie kieruje się w stronę Wisły.
- Około 3,2 km od początku trasy rozpoczyna się obiekt mostowy, którym droga przekracza Wisłę oraz tereny zalewowe, na których znajdują się ogródki działkowe.
- Po przekroczeniu Wisły trasa przechodzi w nasyp i zostaje doprowadzona do istniejącego układu komunikacyjnego.
Wariant kończy się przy istniejącym skrzyżowaniu drogi krajowej nr 80 z ul. Szosa Okrężna.
Wariant 2 - około 5,04 km
Początek trasy również znajduje się przy DK15. Wariant wykorzystuje m.in. fragment istniejącej ul. Wodociągowej i ul. Poziomkowej, następnie przekracza linię kolejową oraz DW273, prowadzi w stronę Wisły, a po jej przekroczeniu kieruje się w stronę Szosy Bydgoskiej i rejonu pl. Skalskiego.
Szczegółowy opis Wariantu 2:
- Trasa rozpoczyna się przy istniejącym skrzyżowaniu drogi krajowej nr 15 z ul. Wodociągową, w rejonie 230,5 km DK15. W tym miejscu planowane jest rondo turbinowe, które połączy projektowaną trasę z DK15.
- Do około 1,58 km od początku trasy droga przebiega przez tereny ochrony pośredniej ujęcia wód podziemnych „Mała Nieszawka”. Na odcinku od około 310 do 975 metrów obowiązują dodatkowo zaostrzone warunki ochrony.
- Przez pierwsze około 230 metrów trasa przebiega w śladzie istniejącej ul. Wodociągowej, a następnie kieruje się na północny wschód, przez tereny leśne, w stronę linii kolejowej nr 18.
- Około 960 metrów od początku trasy droga przekracza linię kolejową nr 18 wiaduktem.
- Dalej trasa przebiega przez tereny łąkowe w kierunku drogi wojewódzkiej nr 273. Od około 1,67 km trasa przebiega w śladzie istniejącej drogi gminnej - ul. Poziomkowej.
- Około 1,83 km od początku trasy planowane jest rondo turbinowe, które zapewni połączenie z drogą wojewódzką nr 273.
- Od skrzyżowania z DW273 przez około 320 metrów trasa biegnie równolegle do ul. Majowej, wzdłuż granicy miasta Torunia, omijając osiedle domów jednorodzinnych.
- Około 2,06 km od początku trasy droga przekracza Kanał Nieszawski, a następnie kieruje się w stronę Wisły.
- Dalej trasa kieruje się na północny zachód, a następnie na północny wschód, w stronę rzeki Wisły.
- Około 3,53 km od początku trasy rozpoczyna się obiekt mostowy, którym droga przekracza Wisłę oraz tereny zalewowe.
- Po przekroczeniu Wisły trasa przebiega przez tereny ogródków działkowych, a następnie kieruje się w stronę drogi wojewódzkiej nr 257, czyli Szosy Bydgoskiej.
- W dalszym przebiegu trasa zostaje doprowadzona do rejonu Placu Skalskiego w Toruniu, gdzie wariant włącza się do istniejącego układu komunikacyjnego.
Obiekty Mostowe
Oba warianty są analizowane po to, aby wybrać rozwiązanie najlepsze z punktu widzenia mieszkańców, miasta, środowiska i przyszłego ruchu.
Trzy pasy na moście - rozwiązanie na przyszłość
W toku prac nad STEŚ zmieniły się założenia dotyczące samej przeprawy. Początkowo zakładano most z jezdnią dwupasową. Analizy wykazały jednak, że korzystniejszym rozwiązaniem będzie przeprawa z trzema pasami ruchu.
Pozostała część trasy ma mieć przekrój 1×2 - po jednym pasie w każdym kierunku.
Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć koszty realizacji całej inwestycji, a jednocześnie zachować wymagane parametry drogi i większą elastyczność w kształtowaniu jej przebiegu. Szczególne znaczenie ma to w rejonie Wielkiej Nieszawki, gdzie występuje zabudowa mieszkaniowa.
Most, który połączy nie tylko drogi
Trzeci most ma być elementem nowoczesnej infrastruktury. Na przeprawie zaplanowano ścieżkę pieszo-rowerową o szerokości 3,25 m, skomunikowaną z terenami położonymi wzdłuż Wisły.
To ważny element projektu. Nowa przeprawa ma służyć nie tylko kierowcom. Ma również tworzyć nowe możliwości przemieszczania się rowerem i pieszo oraz lepiej wykorzystywać potencjał terenów nadwiślańskich.
Na trasie zaplanowano także ronda turbinowe, które zastąpiły wcześniej analizowane ronda jednopasowe. Ich zadaniem będzie zwiększenie przepustowości skrzyżowań.
Jeden most, dwa pomysły na konstrukcję
Projektanci analizują dwa rozwiązania konstrukcyjne przeprawy przez Wisłę.
Wariant A - konstrukcja skrzynkowa
Most będzie miał około 1,26 km długości i około 20,4 m szerokości.
W części nad Wisłą przewidziano cztery główne przęsła o rozpiętościach 100, 175, 175 i 100 metrów. Konstrukcja będzie oparta na żelbetowych, sprężonych dźwigarach.
Wariant B - konstrukcja łukowa
Także około 1,26 km długości i około 20,4 m szerokości.
Nad głównym nurtem Wisły zaplanowano dwa łukowe przęsła o rozpiętości po 240 metrów. Charakterystycznym elementem konstrukcji będą stalowe łuki o wysokości około 41 metrów.
W obu rozwiązaniach jezdnia znajdzie się około 11-15,5 metra nad poziomem terenu, a przeprawa będzie wyposażona w ciąg pieszo-rowerowy.
Odpowiedzialnie - także wobec przyrody i mieszkańców
Tak duża inwestycja musi uwzględniać nie tylko potrzeby komunikacyjne, ale również uwarunkowania środowiskowe i społeczne.
W ramach analiz szczegółowo określono m.in. obszary wymagające ochrony oraz zakres potencjalnych ingerencji w istniejącą zabudowę i zieleń.
Na terenie Torunia w obu wariantach przewidziano:
- 1 budynek mieszkalny,
- 1 budynek gospodarczy.
Na terenie Wielkiej Nieszawki:
Wariant 1:
- 3 budynki mieszkalne,
- 10 budynków gospodarczych.
Wariant 2:
- 2 budynki mieszkalne,
- 8 budynków gospodarczych.
Analizowana jest również konieczna wycinka drzew i krzewów.
Wariant 1 zakłada około 993 drzewa wymagające pozwolenia na wycinkę, około 290 młodych drzew niewymagających pozwolenia oraz 228 m² krzewów.
Wariant 2 - około 697 drzew wymagających pozwolenia, około 242 młode drzewa niewymagające pozwolenia oraz 747 m² krzewów.
Te dane są jednym z elementów, które muszą zostać uwzględnione przy wyborze rozwiązania.
Teraz czas na głos mieszkańców
Nie da się zaprojektować tak ważnej inwestycji bez rozmowy z mieszkańcami. Dlatego jednym z najważniejszych elementów obecnego etapu są konsultacje społeczne.
To okazja, aby zobaczyć analizowane warianty, poznać szczegóły techniczne, zapytać projektantów o rozwiązania i zgłosić własne uwagi.
Konsultacje społeczne
- 22 września, godz. 17:30
Centrum Kształcenia Ustawicznego w Toruniu
pl. św. Katarzyny 8
23 września, godz. 17:30
Szkoła Podstawowa im. Jana Pawła II w Wielkiej Nieszawce
ul. Toruńska 64- 28 września, godz.17.30 Wielka Nieszawka
Gminny Ośrodek Kultury i Sportu
ul. Leśna 1
- 29 września, godz. 17:30
Centrum Targowe Park w Toruniu
ul. Szosa Bydgoska 3
Po zakończeniu konsultacji przygotowany zostanie raport podsumowujący ich przebieg oraz zgłoszone uwagi. Zakłada się, że dokument będzie gotowy w IV kwartale 2026 roku.
W dalszej kolejności konieczne będzie m.in. przeprowadzenie procedury środowiskowej i uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotowanie dalszej dokumentacji projektowej oraz uzyskanie wymaganych decyzji i zezwoleń. Równolegle konieczne będzie zapewnienie finansowania inwestycji. Budowa zachodniej przeprawy jest przedsięwzięciem o bardzo dużej skali i będzie wymagała odpowiednich środków oraz finansowania zewnętrznego.
Toruń projektuje swoją przyszłość
Trzeci most to inwestycja na dziesięciolecia. Jej przygotowanie będzie wymagało kolejnych etapów - procedury środowiskowej, uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, dalszej dokumentacji projektowej, wymaganych decyzji i zezwoleń, a także zapewnienia finansowania. To ogromne przedsięwzięcie, które będzie wymagało znaczących środków i finansowania zewnętrznego. Ale właśnie dlatego warto zacząć działać już teraz. Bo miasto, które chce się rozwijać, musi myśleć nie tylko o tym, jak Toruń funkcjonuje dzisiaj. Musi projektować rozwiązania dla Torunia przyszłości.
Trzeci most ma odciążyć istniejące przeprawy. Ma usprawnić ruch. Ma lepiej połączyć Toruń z sąsiednimi gminami. Ma poprawić bezpieczeństwo i stworzyć nowe możliwości dla mieszkańców, przedsiębiorców i całego regionu. To nie jest tylko inwestycja drogowa. To inwestycja w rozwój Torunia.
Do pobrania:
Fot. UMT 2026, autor: Agnieszka Bielecka, licencja: CC BY NC 4.0
Grafiki: Bartosz Witkowski, UMT
