Za nami ostatnie z zaplanowanych spotkań konsultacyjnych poświęconych projektowaniu nowego układu linii autobusowych i tramwajowych w Toruniu. Rozmowy przyniosły szereg konkretnych uwag i pytań, które pokazują, jak ważne dla torunian są codzienne podróże miejską komunikacją. 

Do końca czerwca br. można jeszcze przesyłać opinie i uwagi. Choć bezpośrednie spotkania dobiegły końca, proces zbierania uwag wciąż trwa. Wnioski i uwagi można przesyłać za pośrednictwem trzech kanałów:

  • ankieta elektroniczna: www.profitest.pl/s/65046/transport-zbiorowy
  • poczta elektroniczna: wiadomości prosimy kierować na adres: konsultacje@um.torun.pl (w tytule wpisując: „Transport publiczny”).
  • poczta tradycyjna: wnioski można wysłać na adres: Urząd Miasta Torunia, Biuro Dialogu i Innowacji Miejskich, ul. Wały gen. Sikorskiego 10, 87-100 Toruń (z dopiskiem na kopercie: „Transport publiczny”).

ZACHĘCAMY DO ZAPOZNANIA SIĘ MATERIAŁAMI: 

  1. PLAN ROZWOJU OFERTY TRANSPORTU ZBIOROWEGO W TORUNIU
  2. AUDYT AKTUALNEGO UKŁADU SIECI TRANSPORTU ZBIOROWEGO W TORUNIU
  3. PREZENTACJA ZE SPOTKANIA INFORMACYJNEGO
  4. INTERAKTYWNA MAPA - TAKToruń
  5. INSTRUKCJA DO INTERAKTYWNEJ MAPY

Wszystkie zgłoszone podczas spotkania postulaty zostały odnotowane przez zespół Pracowni Zrównoważonego Rozwoju, który wspiera proces konsultacji, i posłużą do dalszych prac nad optymalizacją sieci transportowej. Podczas tego zamykającego serię spotkania uczestnicy dyskusji najmocniej zwracali uwagę na czas oczekiwania i organizację przesiadek. Mieszkańcy wyrazili duże zaniepokojenie zbyt długim czasem oczekiwania na połączenia przesiadkowe, szczególnie w weekendy, co dotyczyło m.in. podróży z Dworca Głównego czy Bydgoskiego Przedmieścia. Pytano również o zasadność kierowania większej liczby kursów w ciągu dnia kosztem wieczorów. Przedstawiciele Wydziału Gospodarki Komunalnej UMT oraz eksperci z firmy „Trako” omówili planowane w nowym układzie częstotliwości kursowania, specyfikę popołudniowego szczytu pasażerskiego oraz propozycje linii okrężnych, które mają te czasy maksymalnie skrócić.

Kolejną ważną kwestią dla mieszkańców była dostępność dla seniorów i rodzin z dziećmi. Wskazywano na potrzebę lepszego dostosowania tras do potrzeb osób starszych i rodziców z wózkami. Uczestnicy apelowali o unikanie rozwiązań zmuszających do dalekich pieszych dojść między przystankami w drodze do przychodni czy sklepów. Zadeklarowano analizę dostosowania lokalizacji przystanków do potrzeb mieszkańców, lepsze wykorzystanie istniejących węzłów przesiadkowych oraz oparto się na wnioskach z przeprowadzonych badań pasażerskich.

Podczas spotkania mocno wybrzmiał także głos osób zamieszkujących poszczególne osiedla mieszkaniowe. Reprezentanci Koniuch oraz Rubinkowa II zgłaszali obawy przed utratą niektórych bezpośrednich połączeń (np. z centrami edukacyjnymi, miejscami pracy czy innymi osiedlami) oraz wskazali konkretne miejsca, w których brakuje przystanków. Zespół przygotowujący opracowanie zapewnił, że te specyficzne, lokalne uwarunkowania zostaną poddane analizie.

Uczestnicy konsultacji zwrócili również uwagę na płynność ruchu, priorytety i buspasy, wskazując na bariery infrastrukturalne, m.in. na trudne manewry wyjazdowe dla autobusów (np. z ul. Drzewieckiego) czy brak priorytetu dla tramwajów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Pojawiły się też pytania o wyznaczanie nowych buspasów. Eksperci potwierdzili, że kwestia płynności i systemów sterowania ruchem to jeden z priorytetowych tematów. Z kolei w temacie organizacji węzłów przesiadkowych podróżni krytycznie ocenili układ i organizację przestrzeni na kluczowych punktach (jak Al. Solidarności czy Plac Teatralny), gdzie zła lokalizacja stanowisk powoduje chaos i dezorientację pasażerów. Ta uwaga została uwzględniona, a przedstawiciele WGK UMT potwierdzili zamian poszukiwania rozwiązań usprawniających ruch pieszy i oznakowanie w tych miejscach.

Pytano również o przyszłość linii podmiejskich i ich rozkładów, w tym o przyszłość tras łączących Toruń z sąsiednimi gminami oraz o to, jak rozkłady będą różnić się w standardowe dni robocze od dni roboczych szkolnych. Projektanci z firmy „Trako” wyjaśnili ogólne założenia konsolidacji tras podmiejskich, a pracownicy Wydziału Gospodarki Komunalnej wskazali, że zwiększenie liczy połączeń jest uzależnione od decyzji ościennych samorządów oraz możliwości finansowania tych połączeń w granicach Torunia ze środków GMT.
Wśród nowych postulatów pojawiła się kwestia obsługi dużych wydarzeń plenerowych. Zgłoszono wniosek dotyczący uruchamiania dodatkowej komunikacji na wydarzenia sportowe i koncerty w rejonie ul. Bema, na wzór rozwiązań stosowanych przy Motoarenie. Temat ten zostanie przeanalizowany pod kątem możliwości wdrażania dedykowanych linii okazjonalnych. Poruszono także temat warunków pracy kierowców i motorniczych, a dokładniej zabezpieczenia odpowiednich warunków socjalnych dla kierowców autobusów na pętlach. Po wprowadzeniu zmian w układzie sieci komunikacji w tych miejscach powstaną lub zostaną zmodernizowane obiekty.  

Zarówno eksperci z firmy „Trako”, jak i przedstawiciele WGK UMT zadeklarowali, że nowy układ linii nie będzie rozwiązaniem zamkniętym. Po jego wdrożeniu w przyszłym roku system będzie stale monitorowany i weryfikowany, a korekty będą wprowadzane na bieżąco. Zapewniono również, że konsultacje transportowe z mieszkańcami będą prowadzone regularnie i permanentnie.

Zdj. UMT 2026, autor: Maciej Wasilewski, licencja: CC BY NC 4.0